Europas Flugbranche streitet über ehrgeizige Ziele für nachhaltige Flugkraftstoffe
Franz-Xaver Oderwald
Europas Flugbranche streitet über ehrgeizige Ziele für nachhaltige Flugkraftstoffe
Europas Vorstoß für nachhaltige Flugkraftstoffe erreicht Meilenstein – doch Streit über ehrgeizige Ziele geht weiter
Die Nutzung nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF) in Europa hat 2024 mit einem Anteil von 2 % einen wichtigen Meilenstein erreicht – ein deutlicher Anstieg gegenüber nur 0,6 % im Vorjahr. Doch die Debatten über die Umsetzbarkeit strengerer Vorgaben, insbesondere für synthetische Kraftstoffe (eSAF), halten an.
Die EU hatte festgelegt, dass bis 2025 mindestens 2 % des Flugtreibstoffs an regionalen Flughäfen aus SAF bestehen müssen. Ab 2030 soll der Anteil synthetischer SAF (eSAF) dann bei 1,2 % liegen. Sowohl Florian Guillermet, Direktor der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA), als auch ein hochrangiger EU-Vertreter betonten, dass diese Vorgaben beibehalten werden sollten.
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Trotz der Fortschritte fordert der Branchenverband Airlines for Europe (A4E) eine Lockerung der eSAF-Anforderungen. Die Airlines argumentieren, dass begrenzte Verfügbarkeit und hohe Produktionskosten die Ziele unrealistisch machten. Die Europäische Kommission hingegen plant keine Abschwächung der Vorgaben. Stattdessen will sie die Erschwinglichkeit und den Zugang zu den Kraftstoffen verbessern.
Guillermet und der EU-Vertreter bestätigten übereinstimmend, dass Europa das 2 %-Ziel für 2025 voraussichtlich erreichen oder sogar übertreffen werde. Dies folgt auf einen deutlichen Nachfrageschub im vergangenen Jahr, der eine wachsende Akzeptanz in der Branche zeigt.
Die SAF-Politik der EU bleibt damit unverändert – die Regulierungsbehörden bestehen auf der Einhaltung der geplanten Vorgaben. Während die Airlines weiterhin Kosten und Versorgungsengpässe anprangern, rückt nun die praktische Umsetzbarkeit synthetischer Kraftstoffe in den Fokus. Die nächste große Bewährungsprobe steht 2030 an, wenn die eSAF-Pflicht in Kraft tritt.
